擴圈強鏈加碼萬(wàn)億級風(fēng)口賽道，未勢能源助力氫能產(chǎn)業(yè)規?；瘧?/h1>

4月，新能源汽車(chē)成了2023上海車(chē)展絕對主角。在“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”的融融春意中，更有“氫”風(fēng)徐徐，老牌氫燃料乘用車(chē)企現代、豐田展出新成果；新入場(chǎng)的長(cháng)安等中國品牌亦驚喜連連。車(chē)展之外，氫燃料電池商用車(chē)也傳來(lái)好消息。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，長(cháng)城旗下如果科技2023年第一季度及3月單月，長(cháng)征氫能重卡銷(xiāo)量位居行業(yè)第一。

一系列氫能汽車(chē)的亮相和一個(gè)個(gè)喜人的銷(xiāo)量、交付數據，成為我國氫燃料電池汽車(chē)穩步增長(cháng)的縮影。從世界范圍來(lái)看， 2022年全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量近1.8萬(wàn)輛；截至2022年底，我國新能源(4.020, 0.05, 1.26%)汽車(chē)國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車(chē)10564輛，首次破萬(wàn)輛。推動(dòng)數字攀升的，不僅有國家、地方政策層面的積極推動(dòng)，更有“幕后英雄”——中國氫能企業(yè)的銳意進(jìn)取。未勢能源科技有限公司（下稱(chēng)“未勢能源”）就是這樣一家專(zhuān)注于氫能領(lǐng)域的國際化高科技公司，其發(fā)展模式與氫能產(chǎn)業(yè)大勢同頻共振，給行業(yè)以啟示。

伴隨全球碳排放及氣候變暖的壓力持續增大，全球主要國家參與減碳行動(dòng)，脫碳成為氫能發(fā)展的第一驅動(dòng)力(3.040, -0.02, -0.65%)。全球主要經(jīng)濟體對發(fā)展氫能達成共識，歐、美、日韓規劃較快，更是將發(fā)展氫能上升為國策。

雖然氫能在各國的戰略地位略有差異，但共同點(diǎn)卻很明顯：在政府的大力扶持下，一批代表性企業(yè)成長(cháng)起來(lái)；企業(yè)的持續成長(cháng)，又賦能行業(yè)向上，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續進(jìn)階。

預計到2030年，全球氫能領(lǐng)域投資總額將達5000億美元；到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)將減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng )造超2.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)價(jià)值。

雖然我國發(fā)展氫能起步較晚，但在政府的力促之下，產(chǎn)業(yè)初步形成良好基礎，呈現出新特征。最突出的就是從單一產(chǎn)品、單一行業(yè)、單一應用和單一城市，進(jìn)入到一體化發(fā)展新階段。尤其是“單一企業(yè)銷(xiāo)售氫能產(chǎn)品”向“運營(yíng)+車(chē)輛+制氫”一體化發(fā)展的轉變，國外成功經(jīng)驗已有佐證——打造全鏈路生態(tài)圈是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展的不二法寶，所以在日韓“氫能社會(huì )”藍圖中，聯(lián)盟的作用舉足輕重；以寶馬、豐田、現代等為代表的行業(yè)巨頭，已經(jīng)從單一產(chǎn)品制造商，向整個(gè)氫能鏈條延伸業(yè)務(wù)。

未勢能源同樣以全鏈路打法布局氫能行業(yè)。未勢能源脫胎于長(cháng)城集團，又傳承了國內首家燃料電池動(dòng)力系統研發(fā)企業(yè)上燃動(dòng)力21年的氫燃料電池技術(shù)基因，不拘泥于只做單一產(chǎn)品，而是逐步構建起國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈。從車(chē)端儲氫和發(fā)電系統入手，延伸向固定式發(fā)電、氫氣的大型的儲運環(huán)節。未勢能源以“大能源”視角，布局乘用車(chē)、重卡、客車(chē)、軌道車(chē)輛、船舶、熱電聯(lián)供六大應用領(lǐng)域，開(kāi)展特定場(chǎng)景推廣及示范應用。實(shí)現產(chǎn)品、技術(shù)與品牌深度融合的跨越式發(fā)展。

抓關(guān)鍵要素降成本   

全鏈路發(fā)展要效益

新木桶理論告訴我們，一個(gè)木桶能裝多少水，不僅取決于最短木板的尺寸，更取決于木桶有無(wú)縫隙。有了產(chǎn)業(yè)鏈“一條龍”的謀劃，圍繞關(guān)鍵因素做文章、找準切入點(diǎn)，便成為決定氫能大“木桶”行不行的重要因素之一。

切入點(diǎn)是什么？是經(jīng)濟性。韓國氫能產(chǎn)業(yè)為什么行？因為在政府大力支持之下，全產(chǎn)業(yè)鏈形成了規模效應，用氫成本大幅下降；日本提出打造“氫能社會(huì )”的信心源自哪里？源自堅持技術(shù)創(chuàng )新，即使電堆、催化劑等關(guān)鍵要素的技術(shù)水平領(lǐng)先全球，但依然復制精益化運作模式，花大力氣降成本，讓高新技術(shù)以高性?xún)r(jià)比落地，從源頭上降低用氫成本。

惟自主發(fā)展，才能牢牢自握靈魂，其中“人”是關(guān)鍵要素。創(chuàng )立至今，未勢能源陸續在中國上海、保定，日本橫濱，德國慕尼黑，加拿大溫哥華布局“四國五地”全球化研發(fā)體系，一支文化多元、技術(shù)領(lǐng)先的研發(fā)團隊遵循 V 模型開(kāi)發(fā)流程，打造一整套車(chē)規級研發(fā)體系，氫電、電堆、儲氫3大技術(shù)平臺，覆蓋“制-儲-運-加-應用”全產(chǎn)業(yè)鏈。在電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門(mén)、氫安全、液氫工藝六大核心技術(shù)和產(chǎn)品層面，實(shí)現知識產(chǎn)權完全自主化。

以?xún)\為例，目前高壓氣態(tài)儲氫與集束管車(chē)運輸已實(shí)現短距離規?；瘧?。未勢能源通過(guò)100%氣氫技術(shù)國產(chǎn)化，實(shí)現行業(yè)降本增效。

在更長(cháng)遠的未來(lái)，運輸成本更低、能量密度更高、更適合大規模部署和輸運的液氫將成為行業(yè)重點(diǎn)突破方向；同時(shí)，液氫技術(shù)成熟，運營(yíng)里程變長(cháng)，意味著(zhù)對加氫站的需求變小，經(jīng)濟性便體現出來(lái)。在美歐日韓這些西方國家中，液氫技術(shù)已經(jīng)比較成熟，并且得到普及應用。反觀(guān)國內，液氫雖早已在我國航空領(lǐng)域投入應用，但民用領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通。未勢能源重點(diǎn)布局液氫市場(chǎng)，將目光投向液氫民用化，既有提高氫氣運輸效率的考慮，也是為了滿(mǎn)足行業(yè)降本增效需求。

目前，未勢能源已經(jīng)通過(guò)液氫工廠(chǎng)、液氫加氫站、車(chē)載液氫系統等覆蓋液氫的制、儲、用等諸多關(guān)鍵環(huán)節，構建起液氫全鏈路應用運行生態(tài)圈。其最新“木星”車(chē)載液氫儲氫系統，便是儲運降本的成功嘗試之一，單瓶?jì)滟|(zhì)量高達80kg以上，液氫系統質(zhì)量?jì)涿芏取?wt%，儲氫經(jīng)濟性傳導至用氫端，成本下降成為必然。

動(dòng)力方面，以最新300+kW膨脹石墨板電堆為例，通過(guò)關(guān)鍵零部件100%國產(chǎn)化，降低產(chǎn)品成本；同時(shí)，高達68%的最高效率、4.0kW/L的峰值功率密度等性能表現，加之3萬(wàn)小時(shí)超長(cháng)設計壽命，又極大降低了用戶(hù)使用成本。

膨脹石墨板電堆只是未勢能源自主核心技術(shù)成果之一，更大的擔當在于要以掌握的氫燃料電池核心技術(shù)，面向“商乘”兩極打造高性能膜電極、高功率密度電堆、高效率燃料電池發(fā)動(dòng)機、高壓車(chē)載儲氫瓶、高集成度瓶閥等全系列產(chǎn)品，為我國氫燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化替代，貢獻“未勢力量”。

于技術(shù)而言，邏輯、落地、系統三大要素決定了其發(fā)展進(jìn)程；就氫能產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，加上多點(diǎn)端產(chǎn)業(yè)結構，決定了它很難實(shí)現大步快跑。事實(shí)證明，處理好“發(fā)展三要素”，也是包括氫能在內大產(chǎn)業(yè)得以持續發(fā)展的內驅力。日韓為例，兩國以自身資源稟賦，確定氫能發(fā)展“邏輯”后，著(zhù)力全產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)外相關(guān)“系統”推進(jìn)。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng )新加速實(shí)際應用“落地”，最終目標構建氫能社會(huì )。

我國在氫能領(lǐng)域起步較晚，與日韓相比，還存在一定差距。但經(jīng)過(guò)多年探索與實(shí)踐，我國氫能產(chǎn)業(yè)“邏輯”初步清晰；“系統”性全鏈路發(fā)展成為共識；實(shí)際應用“落地”有序推進(jìn)。

關(guān)于未勢能源的“邏輯”與“系統”，前文已有分析。圍繞“落地”，未勢能源的朋友圈越來(lái)越大，既有福田、宇通、北奔、東風(fēng)商用車(chē)、長(cháng)城、開(kāi)沃、大運等整車(chē)企業(yè)，也有清華、上海交大、同濟、北理工、天大、浙大等國內外知名學(xué)府，還有法國液化空氣集團、博世等上游企業(yè)，以及國際氫能委員會(huì )、中船舶七一八研究所等能源專(zhuān)業(yè)組織、研究機構等。

技術(shù)落地應用層面，于乘用車(chē)、重卡、客車(chē)、軌道車(chē)輛、船舶、熱電聯(lián)供六大應用領(lǐng)域，開(kāi)展示范應用，從中國首個(gè)百輛氫能重卡項目（雄安新區）、內蒙古首臺氫燃料重卡運行、上海臨港(12.290, 0.14, 1.15%)公交、河鋼物流運輸、新天鋼德達物流運輸，到中國第一艘氫燃料電池交通艇蠡湖未來(lái)號、中國首個(gè)社區熱電聯(lián)供項目，……未勢能源同樣大做擴圈文章。

為打通應用堵點(diǎn)，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面落地，未勢能源近日又與立本能源、中電新源啟動(dòng)“共建100座加氫站”戰略合作，通過(guò)合作建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同機制，強化產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，解決加氫難的卡點(diǎn)問(wèn)題。

如今，未勢能源又將目光投向更大的圈層：與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心強強聯(lián)合，合作研究“氫能應用碳交易標準”，賦能行業(yè)用戶(hù)實(shí)現更大氫能經(jīng)濟價(jià)值。

氫能的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，要想推動(dòng)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)，未勢能源具有天然的優(yōu)勢。從氫能技術(shù)研發(fā)起步至今，未勢能源已經(jīng)從一家企業(yè)，成長(cháng)為氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的聚合劑。雖然脫胎于車(chē)企，但目光投向長(cháng)遠，以服務(wù)氫能“大生態(tài)圈”的戰略選擇，鏈接起各相關(guān)方，承擔起“鏈主”的義務(wù)與擔當，致力于2026-2027年左右，完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化模式構建，在助力零碳社會(huì )發(fā)展的道路上，行穩致遠。