氫能降本 難點(diǎn)在哪

“雙碳”背景下，氫能產(chǎn)業(yè)逐漸獲得國家層面和各地政府在政策上的大力支持，但目前氫能產(chǎn)業(yè)仍處發(fā)展初期，氫能商業(yè)模式尚不清晰、技術(shù)瓶頸有待突破，成本高昂更成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“攔路虎”?！爸茪滟F、儲氫貴、加氫貴、用氫貴……氫能被視為減排必經(jīng)之路，但遲遲未被大面積應用，歸根結底在于‘貴’?！彼拇▉喡?lián)高科技股份有限公司董事長(cháng)王業(yè)勤更是一語(yǔ)道破氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀。面對氫能高成本困境，產(chǎn)業(yè)該怎么做？

高成本制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中汽協(xié)數據顯示，2022年1-5月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成1277輛和935輛，2021年全年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1777輛和1586輛，市場(chǎng)規模仍然較小。風(fēng)氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長(cháng)劉軍瑞表示，現階段，氫能產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段，企業(yè)普遍規模偏小、研發(fā)支出大，投入和產(chǎn)出不成比例，能夠拿到的訂單很少，絕大部分企業(yè)處于入不敷出的狀態(tài)。

“當前利用可再生能源發(fā)電制氫是業(yè)內熱點(diǎn)，但氫氣成本困境依然存在?！蓖鯓I(yè)勤表示，以電解水制氫為例，其中電的成本占氫氣成本至少80%，加之可再生能源制取氫氣，大多都是用離網(wǎng)的電來(lái)制取，這意味綠氫產(chǎn)量豐富的地方雖然土地成本和氫氣成本低，但普遍偏遠?！安蝗莺鲆暤氖?，再便宜的氫氣也要找下家，下游給誰(shuí)用？怎么用？這些問(wèn)題都持續困擾著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

喜瑪拉雅公司副總裁葛榮軍指出，雖然在部分地區加氫成本呈下降趨勢，但總體來(lái)看，氫加注不便利情況普遍存在。以廣東地區為例，雖然該地區氫能及燃料電池汽車(chē)應用市場(chǎng)非常大，但由于氫源不充足，氫氣經(jīng)過(guò)遠距離儲運，其價(jià)格達到全國最貴，約為65元/公斤。

在氫能應用端，高昂的應用及運營(yíng)成本也讓燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法“接地氣”?！艾F階段，一臺氫能重卡的購置成本大約150萬(wàn)元-180萬(wàn)元，一臺燃料電池公交的購置成本甚至達到200萬(wàn)元-300萬(wàn)元，除了政府出資，幾乎沒(méi)有私人用戶(hù)愿意為這樣昂貴的氫能產(chǎn)品買(mǎi)單?！眲④娙鸨硎?。

“此外，政府訴求、產(chǎn)業(yè)需要、資本邏輯之間尚未實(shí)現良性互通?！眲④娙鸨硎?，政策層面希望氫能產(chǎn)業(yè)盡快實(shí)現自主核心技術(shù)可控，對于產(chǎn)業(yè)而言，國家補貼杯水車(chē)薪，要實(shí)現自主技術(shù)進(jìn)步，需要大量資本加持?！靶枰⒁獾氖?，與資本期待快速產(chǎn)生收益不同，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)‘馬拉松’，如果為了拿到大量資金而過(guò)早啟動(dòng)快速發(fā)展策略，氫能產(chǎn)業(yè)無(wú)法在技術(shù)、裝備等領(lǐng)域獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，高成本問(wèn)題將持續存在?！?/p>

需加快“跑通”產(chǎn)業(yè)鏈

為解決成本居高不下難題，氫能產(chǎn)業(yè)自身已從技術(shù)、國產(chǎn)化等方面進(jìn)行突破。獵投基金副總經(jīng)理鄧林指出，氫能及燃料電池部分關(guān)鍵零部件、核心原材料在國產(chǎn)化方面已有顯著(zhù)進(jìn)步，質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板以及空壓機等氫能設備均已實(shí)現國產(chǎn)化。不過(guò)，國產(chǎn)化裝備在質(zhì)量和性能方面尚未達到最優(yōu)。在氫能交通領(lǐng)域，公交、物流、環(huán)衛車(chē)等燃料電池項目更多是由政府進(jìn)行示范推廣，如果沒(méi)有政府補貼，氫燃料電池汽車(chē)推廣缺乏經(jīng)濟可行性，遠未達到商業(yè)化應用條件。

“目前國內氫能產(chǎn)業(yè)鏈處于需要政府補貼輸血的狀態(tài)，這意味著(zhù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益沒(méi)有正向循環(huán)，要實(shí)現從政府驅動(dòng)轉為市場(chǎng)驅動(dòng)，最終還是要靠產(chǎn)業(yè)自我造血?！蓖鯓I(yè)勤表示。

“全球范圍內，只有美國燃料電池上市公司普拉格能源走通了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈并實(shí)現盈利。普拉格能源抓住了冷鏈物流使用的電動(dòng)叉車(chē)痛點(diǎn)，聚焦氫能叉車(chē)的研發(fā)銷(xiāo)售，并完善售后服務(wù)及保障措施，成功打造普拉格能源獨特的氫能叉車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)模式，于是普拉格能源從早期虧損到逐漸減虧，最終實(shí)現盈利?！蓖鯓I(yè)勤認為，參考美國這個(gè)成功案例，我國在氫能起步階段要盡快打通產(chǎn)業(yè)鏈，并找到盈利模式，才真正具有示范意義。

此外，加氫站建設模式也亟待創(chuàng )新。劉軍瑞指出，目前，一座加氫站建設審批至少需要蓋35個(gè)章，時(shí)間精力耗費巨大；同時(shí)，單個(gè)加氫站所需商業(yè)用地價(jià)格高昂；油氫合建站由加油站改造而來(lái)，可能無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)氫能重卡的加氫需求。綜上所述，未來(lái)要將高企的加氫站成本大幅降下來(lái)，還需要政策進(jìn)一步放寬對能源用途的小型制氫項目的限制，鼓勵企業(yè)建設自用加氫站，實(shí)現降低建設成本的同時(shí)，保證后續服務(wù)的可持續性。

錢(qián)和配套缺一不可

“由于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要還是靠補貼支撐，車(chē)輛、加氫站、氫氣等環(huán)節都需要補貼，各個(gè)環(huán)節加起來(lái)所需資金數量較大?！蓖鯓I(yè)勤指出，因此，現階段地方政府要做氫能，財政實(shí)力是最重要的基礎，哪怕有煤有電有其他資源，沒(méi)有強大的財政支撐，也難以保證氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續?！澳壳皝?lái)說(shuō)，珠三角、長(cháng)三角、京津冀區域經(jīng)濟發(fā)達，發(fā)展氫能條件相對成熟，但二三線(xiàn)城市不宜盲目追風(fēng)?！?/p>

把產(chǎn)業(yè)搞活，資金支持外還需多環(huán)節同時(shí)發(fā)力。王業(yè)勤表示，要發(fā)展氫能就必須規劃整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局，而非簡(jiǎn)單引進(jìn)一個(gè)車(chē)廠(chǎng)或一個(gè)電堆廠(chǎng)家，制氫、電堆、整車(chē)包括下游應用都應全部整合起來(lái)進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)鏈，再進(jìn)行整體補貼，把產(chǎn)業(yè)鏈搞活后，當地稅收和就業(yè)也將得到進(jìn)一步發(fā)展。

值得注意的是，政府對氫能產(chǎn)業(yè)的支持還有更多維度。葛榮軍認為，各地政府如何扶持氫能產(chǎn)業(yè)，應結合當地產(chǎn)業(yè)基礎和資源稟賦。如上海、廣東地區，目前主要應用場(chǎng)景為物流車(chē)或公交車(chē)，但長(cháng)距離重載運輸需求不多。而在內蒙古等西北地區，可充分借助當地氫源優(yōu)勢打造運輸場(chǎng)景，為氫能產(chǎn)業(yè)提供適合的應用場(chǎng)景，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。